Die Containerschifffahrt boomt weltweit - und Hamburg boomt mit. An der Elbe hat man viel getan, um diesem revolutionären Transportmedium ein herzliches Willkommen zu bereiten, und das nicht erst in jüngster Zeit. Ein Blick zurück in die 60er Jahre fördert beispielsweise das brisante Kopf-an-Kopf-Rennen mit Bremen zu Tage, in dem die Hanseaten von der Elbe klug und vorausschauend ihre Pfründe sicherten. Die verschiedenen Überlegungen und Argumente wurden damals wochenlang öffentlich diskutiert, man berief Fachkommissionen ein und spekulierte über die Veränderungen, die diese aus Amerika kommende, den Europäern noch ein wenig suspekte Erfindung mit sich bringen würde. Niemand konnte damals ahnen, welches aggressive Innovationspotenzial tatsächlich in der bunten Kiste schlummerte, und es bereitet einiges Vergnügen, die Pläne und Erwartungen von anno 1967 mit der Realität von heute zu vergleichen.

Dennoch offenbart sich, wie an jeder Innovationsschwelle, hier mehr als nur die amüsante Randnotiz zu einer Entwicklung, die ohnehin nicht mehr aufzuhalten war. Man begreift an dieser Episode ausschnitthaft das Zusammenspiel von kleinen Schritten und großen Fortschritten, von mutigen Entscheidungen, zukunftsorientierten Ideen, zufälligen Fügungen und sorgfältig geplanten Weichenstellungen, aus gewagten Visionen und manchmal zaghaften Versuchen, welches die Nachkriegsgeschichte des Hamburger Hafens ist.

Die Stadt Hamburg hat dem Hafen viel zu verdanken - als Deutschlands "Tor zur Welt" war und ist er der bedeutendste Wirtschaftsfaktor der Hansestadt. Seit seiner fast vollständigen Zerstörung im Zweiten Weltkrieg erlebte der Hafen die größte kontinuierliche Wachstumsperiode seiner Geschichte und hatte zugleich die größten Umbrüche im Bedingungsgefüge für seinen Betrieb zu verkraften. Die Stationen dieses Weges vergegenwärtigt das vorliegende Buch in kurzweiligen, ereignisbezogenen Kapiteln.

Sechs Jahrzehnte Erfolgsgeschichte - das sind sechs Jahrzehnte spannender Schifffahrts-, Wirtschafts- und Sozialgeschichte, die hier zum historischen Panorama verschmelzen. Neben den wichtigen Meilensteinen auf dem Weg zu einem der leistungsfähigsten Häfen der Welt werden auch liebevolle Schnappschüsse von den Rändern der Entwicklung geboten - ein nostalgisches Wiedersehen mit vielen traditionellen Bräuchen, Bauwerken und Institutionen, die Schritt für Schritt verloren gingen. Der Autor versteht es geschickt, mit einigen wenigen Strichen und Zitaten den Geist längst vergangener Zeiten wachzurufen - und somit nicht nur zu unterhalten, sondern auch den Hintergrund zu liefern, vor dem so manches nüchterne Wirtschaftsdatum erst verständlich wird.

ISBN 3-7822-0906-0

Inhalt:
Vorwort zur überarbeiteten und erweiterten zweiten Auflage.	9
Zur Einstimmung: Das Tor zur Welt war zugefallen.	11
1945-1949
Konzertkarte gegen Kochkiste.	14
"Auf Wiederaufbau stand Gefängnis".	16
Hochkonjunktur für Hamburgs Giganten.	18
Falsche Prognose - richtige Konsequenzen.	20
Technischer Wandel in kleinen Schritten.	23
Hafenausweis - der Schlüssel zum Schlaraffenland.	25
Ein wilder Streik gefährdet die Versorgung Hamburgs.	26
Hafenarbeiter anno 1948.	27
Wenn die "Stunde X" schlägt ...	28
Verlorener Transit - verlorene Hoffnung?	30
"Der Senat ist die Port Authority!".	32
An der Schwelle zum fünften Jahrzehnt.	33
1950-1954
Aufbruch ins Wunder.	36
Die "Politik der Elbe" gewinnt Konturen.	38
Die "Fünfziger": verhaltener Aufschwung.	40
Die Hapag steigt wieder ein.	42
Hafen Hamburg - eine deutsche Aufgabe.	43
Kampfansage an die Sackkarre.	45
150 Millionen Mark für den "dritten Aufbauplan".	47
Eine Idee in der Schublade: der "Seebahnhof" am Sandtorquai.	50
1955-1959
Staatsanwälte spielen Moralapostel.	52
Schicksalsjahre der deutschen Seeschifffahrt.	53
Das schwierige Geschäft mit den östlichen Nachbarn.	56
Tu felix Austria ...	58
"In der Zange zwischen Rostock und Rotterdam".	59
Hamburg entdeckt den Umweltschutz.	60
Eine Überlebensfrage für Hamburg: die Elbvertiefung.	61
Die HHLA als "Leitbetrieb": 10,31 Tonnen je Mann und Schicht.	62
Kritik an Hamburgs Visitenkarte: "Eine Front von Hässlichkeit".	65
Technischer Fortschritt auf allen Ebenen.	66
1960-1964
Licht für den "Michel" - aber nur am Wochenende.	70
Ein Schock für Hamburg: die große Flut.	71
"Einheitsladung" - Aufbruch in eine neue Hafenzukunft.	73
Verjüngungskur für die Hafenschifffahrt.	77
Hamburgs Zoll entdeckt die Elektronik.	78
"Bauernaufstand" an der Elbe.	79
Bananen für Deutschland - Autos für Amerika.	82
Eine "Jahrhundertsturmflut" erschüttert Hamburg.	84
Superparty zum 775. Hafengeburtstag.	85
Eine phantastische Vision erfüllt sich nicht.	86
1965-1969
"Mondoport" - Fantasie ohne Folgen.	90
Herausforderung der sechziger Jahre: Industrialisierung des Verkehrs.	91
Ein Speicher am seeschifftiefen Wasser.	93
Europas Superschuppen: das Übersee-Zentrum.	95
Bremer Konkurrenz trumpft auf.	97
Hamburg hat die besseren Karten.	100
Der Bauboom der späten sechziger Jahre.	103
Gefahr für Hamburgs Freihafen.	107
"Hafendirektion" statt Hafensenator.	108
Geheimnis des sicheren Seetransports: die Verpackung.	109
Der Hafen reduziert seine Arbeiter-Reserve.	110
1970-1974
Hamburg - reichste Stadt der EG.	112
Der Senat setzte auf Wettbewerb.	113
Mehr Wettbewerb durch eine neue Hafenordnung.	115
Des einen Streik ist des anderen Boom.	117
"Rolls-Royce der Meere" an der Überseebrücke.	119
Volksfest auf der "Little Golden Gate".	121
Abschied von einer Idylle: Altenwerder muss weichen.	122
"COCS" - das Geheimnis kurzer Liegezeiten.	123
Hamburgs Hafenwirtschaft rückt enger zusammen.	124
1975-1979
Out: Hamburgs berittene Polizei. In: die Spielbank.	128
Zunehmend wolkig ...	129
Zwischen Traumjahr und Rekordwinter.	131
Lasergesteuert durch den Elbhang.	133
Hamburg erlebt die höchste Sturmflut aller Zeiten.	135
Hafenentwicklungsplan bestimmt die Marschroute.	137
Die Flutwelle vom "Heide-Suez".	139
Hansaport - Massengutumschlag mit modernster Technik.	140
Hafenarbeiter machen mobil: Von der Schulbank auf Streikwache.	142
Guter Rat - made in Hamburg.	144
1980-1985
Eine Viermillionenspende für den "Michel".	146
Die AFRAN zenith lehrt Hamburg das Fürchten.	147
Kapitulation: Howaldt Hamburg ohne Neubauaufträge.	148
Umweltproblem: Wohin mit dem Baggerschlamm?	149
Dakosy - Hamburgs zukunftsweisende Gegenwart.	150
Der Start ins Elektronik-Zeitalter.	151
Container-Handling per Datenfunk.	152
Die Heimkehr der RICKMER RICKMERS.	153
Weltumspannender Containerverkehr via Hamburg.	154
"Deckelmoker" sichert den alten Elbtunnel.	156
Die achtziger Jahre: Gratwanderung zwischen Boom und Flaute.	157
1986 bis zur Gegenwart
Gerüstet für das dritte Jahrtausend.	162
Ende einer Sozialeinrichtung: Aus für die "Kaffeeklappen".	164
Protest der Hafenwirtschaft: "Grenzen des Machbaren erreicht!".	165
Hamburgs Verbeugung vor der Geschichte: Das museale Erbe im Strom.	167
Kampf gegen Hochwasser: Ein Hafenbahnhof wird eingepoldert.	169
Zukunftsperspektive oder "verscherbeltes Tafelsilber": Hafenrand auf dem Prüfstand.	170
Freihafenstatus in Gefahr: Hamburg wehrt sich gegen die "Harmonisierung".	173
Hamburg feiert seinen "runden" Hafengeburtstag.	174
Herausforderung des Jahrhunderts: Der Hafen als ökologisches Problem.	177
Ideenreich ins neue Jahrzehnt: Hafenentwicklungsplan 1989.	179
Hamburgs neue Schlüsselposition für Osteuropa.	182
Die "Kartoffel-Posse" am Schuppen 69.	185
"Hamburgs Zukunft liegt im Süden": Harburg im Aufwind.	187
Schock aus Brüssel: Wirbel um die "Euro-Banane".	189
Neuer Denkansatz: Raumgewinn "nach innen".	191
"Es grünt so grün..": Aufregende Flora und Fauna im Hafen.	193
Cuxhavens "Amerikahafen" wechselt den Besitzer.	194
"Bestenliste" der Welt-Containerhäfen: Hamburg ist die Nummer sieben.	196
Der Hafen an der Schwelle zum 21. Jahrhundert.	198
"Schlepperkrieg" mit harten Bandagen.	200
Mit Röntgenstrahlen gegen Schmuggler.	204
Eurogate hebelt die HHLA aus: Joint Venture mit der Bremer Lagerhaus-Gesellschaft.	206
"Arbeitsschutzmanagement" im Hafen und auf Schiffen.	209
Täglich bis zu 70.000 Tonnen am Hansaport.	210
Hamburg Port Consulting: Hilfestellung rund um die Welt.	212
"Schluss mit den Höflichkeiten": Protest gegen Wettbewerbsverzerrungen.	214
Ostasien setzt auf Hamburg: Drehscheibe für China und Japan.	216
Im Mittelpunkt der Mensch: Hafenarbeit ist nicht nur Männersache.	219
Novum für Hamburg: Allianz mit einem starken Schifffahrtspartner.	221
Ein Mythos feiert Geburtstag: 125 Jahre Traditionswerft Blohm + Voss.	223
Visionen 2000: Annäherung an die Realität der Zukunft.	225
"CTA" - Kürzel für Hamburgs Hafenzukunft.	226
Viel High Tech - wenig "Handarbeit".	228
Hamburg sagt ab: Nervenkrieg um den Tiefwasserhafen.	230
Hanse-Partnerschaft neu belebt: "Relaisterminal" in Lübeck.	233
Mit der "Port Authority" schneller nach Europa.	235
Prognosen erfüllt: Hamburg weiterhin auf Erfolgskurs.	237
Einsichten und Aussichten: Ein Blick auf morgen.	239

Autor

Kurt Grobecker (rechts), Jahrgang 1936, machte nach seiner Schriftsetzerlehre sein Abendabitur und studierte anschließend in Hamburg und London Politische Wissenschaften, Wirtschaftspolitik, Wirtschaftstheorie, Soziologie und Wirtschafts- und Sozialgeschichte. Viereinhalb Jahre lang war er Pressesprecher des Hamburger Hafens, bevor er zum Norddeutschen Rundfunk ging. Er arbeitete zunächst unter seinem "Lehrmeister" Hermann Rockmann in der Reportageabteilung. Später kam er zur "Hamburg-Welle 90,3". Bis zu seiner Pensionierung leitete Grobecker die Abteilung Hafen und Hamburgische Geschichte und war damit auch für das legendäre Hamburger Hafenkonzert verantwortlich. Der größte Teil seiner rund 140 Buchveröffentlichungen hat Themen der Schifffahrt und der Regionalgeschichte zum Inhalt.

Für Koehlers Verlagsgesellschaft schrieb Kurt Grobecker die Bücher "Hafen Hamburg - Skizzenblätter der Nachkriegsgeschichte" und "Das Hamburger Hafenkonzert". Neben dem Autor der frühere Wirtschaftssenator und HHLA-Vorstandsvorsitzende Helmuth Kern, der dem Autor wertvolle Anregungen zu diesem Buch gegeben und die Manuskripte durchgesehen hat.

Vorwort zur überarbeiteten und erweiterten zweiten Auflage

Als die "Skizzenblätter der Nachkriegsgeschichte" 1985 auf Anregung des damaligen HHLA-Vorstandsvorsitzenden erschienen, war dies die erste ausführliche journalistisch gefasste Darstellung der Hafenentwicklung in den ersten 40 Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg. Der damalige Wirtschaftssenator Volker Lange hatte in einem Vorwort zu dem Buch den Hafen als den nach wie vor bestimmenden Standortfaktor der Stadt bezeichnet und dabei die Grundsätze der Senatspolitik umrissen, die dem Hafen die Tragfähigkeit als Basis der Industrie, des Handels, der Verkehrswirtschaft und des Dienstleistungsgewerbes erhalten solle. Diese Prämissen waren "die kontinuierliche Umstrukturierung und Modernisierung veralteter Hafenanlagen und der bedarfsgerechte Ausbau sowie vorausschauende Flächenvorsorge, um stets flexibel auf die Notwendigkeit von Hafenerweiterungen reagieren zu können".

An diesen Zielen hat sich auch nach dem Übergang in das neue Jahrhundert nichts geändert! Im Jahr zuvor hatte Hamburg in einem Sofortprogramm zur Baggergutentsorgung eine Schlüsselentscheidung getroffen. Gleichzeitig wurde deutlich, dass die Lösung von Umweltproblemen zunehmend auch bedeuten würde, die Einzelinteressen betroffener Bürger im Zusammenhang mit den Gesamtinteressen der Stadt und ihres Hafens zu sehen. Von der Politik ist bei der "Güterabwägung" Augenmaß und Fingerspitzengefühl zu verlangen!

Der Wirtschaftssenator stellte damals auch fest: "Das Hamburger Modell - nämlich unternehmerischer Wettbewerb auf der Basis einer vom Staat gestellten Infrastruktur und im Rahmen des vom Staat gesetzten ordnungspolitischen Rahmens - hat sich bewährt."

Auch dieser Grundsatz hat im neuen Jahrhundert nichts von seiner Gültigkeit verloren. Grundlegend verändert haben sich hingegen die Rahmenbedingungen für den Hamburger Hafen in einem für den Elbehafen lebenswichtigen Punkt: Das durch die Teilung Deutschlands nach dem Krieg verlorene "Hinterland" wurde durch den Zusammenbruch des Ostblocks und den daran anschließenden politischen Wandlungsprozess überraschend zurückgewonnen. Hamburgs Chance, die Hafenzukunft zu meistern, hat sich dadurch nachhaltig verbessert: Die überzeugenden Leistungsdaten, mit denen der Elbehafen in das dritte Jahrtausend gegangen ist, belegen das eindrucksvoll.

So ist es an der Zeit, die "Skizzenblätter der Nachkriegsgeschichte" zwei Jahrzehnte nach der ersten Auflage auf den neuesten Stand zu bringen und um die wesentlichen Kapitel der jüngeren Hafenentwicklung zu ergänzen.

An der Struktur der alten "Skizzenblätter" wurde - abgesehen von einigen Kürzungen - nichts verändert. Es sind journalistisch gefasste, in sich geschlossene "Geschichten", die wichtige Ereignisse und Weichenstellungen im Hafengeschehen dokumentieren.

Zu danken ist Senator a. D. Helmuth Kern, der auch nach seinem Ausscheiden aus dem HHLA-Vorstand in vielfältigen Funktionen Anteil an der Hafenentwicklung genommen hat, für die Durchsicht der Manuskripte und vielerlei wertvolle Anregungen zu diesem Buch.

Hamburg, im September 2004

Kurt Grobecker