Gerhard Reisig, Konrad Dannenberg, Eberhard Rees, Walther Thiel u.a. sind in einem Atemzug mit Wernher von Braun zu nennen, will man die Geschichte der Flüssigkeitsrakete in Deutschland beschreiben. Zunächst für den Kriegseinsatz erdacht und gebaut, war das Aggregat 4 (A4) dann als V2 für die damaligen Kriegsgegner ab 1944 eine furchteinflößende Waffe.

Nach Ende des II. Weltkrieges nahmen sich die Siegermächte in Ost und West sowohl der führenden Männer als auch des A4 an, um die entsprechenden Weiterentwicklungen für das Militär aber auch für die zivile Nutzung zu schaffen.

Mit der Entwicklung der Flüssigkeitsrakete als einzige brauchbare Lösungsvariante für die Bewegung im Weltraum ist ein Schritt gelungen, sowohl ferne Planeten zu erkunden als auch auf der Erde die immer dringender werdenden Probleme zu erkennen.

Der Autor

3. März 1910 geb. in Leipzig

ab 1930 Studium der Technischen Physik an der TH Leipzig

1945 Übersiedlung nach USA mit Raketengruppe Dr. Wernher von Braun

ab 1951 Gruppenleiter für Fluganalysis und Atmosphärische Raketen-Ballistik

1963 Doktor-Ing.-Prüfung TH Braunschweig

ab 1971 Stellvertretender Leiter des Flight Bat Statistics Office sowie verschiedene Gastprofessuren in den USA

zahlreiche Veröffentlichungen.

Das Buch

Dipl.-Ing. Dr. Gerhard Reisig, einer der noch lebenden Raumfahrt- Pioniere Deutschlands, hat in diesem "Technischen Geschichtsbuch" die Entwicklung der Raketenforschung von Anbeginn bis in die aktuelle Zeit beschrieben. Spannend und mit vielen technischen Details beschreibt Reisig Entwicklungen, die zum Teil Weltgeschichte schrieben.
Von Mittweida über Peenemünde bis zur gemeinsamen Zeit mit Wernher von Braun wird dem Leser die raketentechnische Entwicklung veranschaulicht.

INHALTSVERZEICHNIS
Vorwort Linsen-Schmidt", Mittweida und die Raumfahrt (L. Otto)	5
Danksagung	21

	A. STRUKTURPRINZIPIEN DER RAKETENENTWICKLUNGSANSTALT PEENEMÜNDE
I.	DIE VORGESCHICHTE	28
II.	ZIEL UND METHODE DER DARSTELLUNG DER PEENEMÜNDER RAKETENKONZEPTE	47
II.1.	Die zwei Hauptaufträge des Raketenentwicklungswerkes Peenemünde	48
II.1.1.	Die technisch-wissenschaftliche Verwirklichung des Raketenkonzepts mit Flüssigkeitsantrieb	48
II.1.2	Das Entwicklungskonzept eines zielbestimmten Raumtransporters mit Rückstoßantrieb	50
II.1.3	Technologische Forderungen zur Erfüllung der beiden Hauptaufträge	52
II.1.4	Fachgebiete	54
II.1.5	Grundsätze der Durchführung der Peenemünder Entwicklungsaufträge	58
II.1.5.1	Zeitplan der Raketenentwicklung	58
II.1.5.2	Die Peenemünder Entwicklungsmethodik	59
II.2	Elemente der kybernetischen Systemstruktur	61
II.2.1	Zur Definition des Systemkonzepts	61
II.2.2	Die Regelkreisstruktur	63
II.2.3	Zusammenfassung des Systemkonzepts	64
	Literatur	66
	Abbildungen	67
III.	DAS MANAGEMENT DES RAKETEN ENTWICKLUNGSWERKES PEENEMÜNDE	71
III.1	Grandsätze des Peenemünder Managementkonzepts	72
III.1.1	Der Entwicklungsauftrag Peenemündes	72
III.1.2	Das Managementkonzept Wernher von Brauns	73
III.1.3	Wernher von Brauns Konzept einer Managementstruktur	75
III.1.4	Die militärische Struktur der Heeresanstalt Peenemünde	78
III.1.4.1	Die "Dornberger"-Ära	78
III.1.4.2	Das Ende der Dornberger-Ära	79
III.2	Peenemündes "Entwicklungsgesellschaft"	86
III.2.1	Die Aktionen der SS gegen Peenemünde	86
III.2.2	Der Aufbau der Elektromechanischen Werke	87
III.3	Epilog	88
	Literatur	89
	Abbildungen	91
IV.	ORGANISATION DES ENTWICKLUNGSWERKES PEENEMÜNDE (OST)	95
IV.1	Organisationskonzept	96
IV.2	Die Organisationsstruktur	96
IV.3	Akademische Peenemünde-Projekte	100
IV.4	Wichtige Anlagen der Heeresanstalt Peenemünde	102
IV.4.1	Der Überschallwindkanal	102
IV.4.2	Die Strukturen der Prüfstände	106
IV.4.2.1	Übersicht der Prüfstände des Entwicklungswerks	106
IV.4.2.2	Die Prüfstandtypen für Raketenelemente	107
IV.4.2.3	Die "A4"-Prüfstände	110
IV.4.2.3.1	Prüfstand I ("PI")	111
IV.4.2.3.2	Prüfstand VII	112
IV.4.3	Das "Große Meßhaus" (BSM)	114
IV.4.4	Das Kraftwerk Peenemünde-Dorf	116
IV.5	Die Zerstörung Peenemündes	118
	Literatur	122
	Abbildungen	123
	B. GESCHICHTE DER PROJEKTE DER RAKETENENTWICKLUNGSANSTALT PEENEMÜNDE
V.	DIE ENTWICKLUNGSGESCHICHTE DER RAKETENTYPE "AGGREGAT 3" ("A3")	137
V.1	Das Typenkonzept der "A3"-Rakete	138
V.2	Zellengestalt der A3-Rakete	139
V.3	"A3"-Triebwerksentwicklung	142
V.3.1	Der "A3"-Raketenmotor	142
V.3.2	Das Treibstoffsystem	145
V.4	Entwicklung des automatischen Steuerungssystems	147
V.4.1	Grundlagen des "A3"-Steuerungssystems	147
V.4.2.	Technologie des "A3"-Steuerungssystems	149
V.4.2.1	Spezifisches Steuerungssystem	150
V.4.2.2	Spezifischer Steuerungsblock	152
V.4.2.3	Der Steuerungsblock der "Raketenlenkung"	154
V.5	Bordausrüstung der "A3"-Rakete	157
V.5.1	Der Bergungsfallschirm	157
V.5.2	Die Leuchtzeichen	159
V.5.3	Die Schaltkreise	159
V.5.4	Die An-Bord-Meßgeräte	161
V.5.4.1	Atmosphärische Flugumgebung	161
V.5.4.2	Zellenhauterwärmung	162
V.5.4.3	Peilsender	163
V.6	Flugversuche der "A3"-Rakete	164
V.6.1	Das Versuchsprogramm	164
V.6.2	Versuchsvorbereitungen	164
V.6.3	Die "A3"-Versuchsflüge	168
V.6.4	Schlußfolgerungen aus der "A3"-Flugerprobung	173
	Literatur	175
	Abbildungen	176
VI.	DIE ENTWICKLUNGSGESCHICHTE DER RAKETENTYPE "AGGREGAT 5" ("A5")	195
VI.1	Typenkonzept der "A5"-Rakete	197
VI.2	Die Gestalt der "A5"-Raketenzelle	199
VI.2.1	Aerodynamische Gestaltung der "A5"-Rakete	199
VI.2.2	Zellenstruktur	204
VI.3	Gestaltung des Triebwerks	206
VI.4	Entwicklung der automatischen Raketensteuerungssysteme "A5"	207
VI.4.1	Physikalische Grundlagen der "A5"-Steuerungssysteme	207
VI.4.2	Entwicklung der Peenemünder Steuerungstheorie für Raketen	209
VI.4.3	Technologien der Steuerungsentwicklung für die "A5"-Rakete	213
VI.4.3.1	Technologie der Kreiselgeräte-Steuerung "SG52/SG64"	214
VI.4.3.2	Technologie der Siemens-Steuerung "D 13"	219
VI.4.3.3	Technologie der Askania-Möller-Steuerung	224
VI.5	Raketenfernsteuerungen	227
VI.5.1	Fernsteuerungsfunktionen	227
VI.5.2	Fluggeschwindigkeitsmessung mit Funkmeßgerät	228
VI.5.3	Fluggeschwindigkeitsmessung mit Funk-Dopplerverfahren	230
VI.5.4	Die Funkkommandoübertragung zur Rakete	233
VI.5.4.1	Hell-Funkkommandoanlage	234
VI.5.4.2	Siemens-Funkkommandoanlage	237
VI.5.5.	Funkleitstrahl zur Seitenrichtungssteuerung der Rakete	238
VI.5.6	Bordmessung der Raketenbeschleunigung zur Brennschlußgabe	241
VI.5.6.1	Das Kirschstein-Bordgerät	243
VI.5.6.2	Das Kirschstein-Bodengerät	243
VI.6	Bordausrüstung der "A5"- Rakete	244
VI.6.1	Hell-Kathodenstrahl-Oszillograph	245
VI.6.2	Hell-Meßwertsenderanlage	247
VI.6.3	Bordschaltkreise	255
VI.6.4	Bergungsfallschirme	256
VI.6.5	Bremsklappenentwicklung	261
VI.7	Technische Erprobung der "A5"-Rakete	263
VI.7.1	Prüfstand- und Laboratoriumserprobung der "A5"-Rakete	263
VI.7.2	Flugerprobung der "A5"-Rakete	267
VI.7.2.1	Versuchsprogramm	267
VI.7.2.2	Versuchs-Bodeneinrichtungen	268
VI.7.2.3	Die Flugbahnvermessungssysteme	270
VI.7.2.3.1	Die Kinotheodolit-Meßbasis	271
VI.7.2.3.2	Die Phototheodolit-Meßbasis	273
VI.7.2.3.3	Die Funk-Dopplerfrequenz-Meßbasis ("Wolman-System")	275
VI.7.2.4	Die Versuchsflüge der "A5"-Rakete	279
VI.7.2.4.1	Erprobungen der Zellenstruktur und der aerodynamischen Konfiguration	279
VI.7.2.4.2	Triebwerkserprobung	282
VI.7.2.4.3	Steuerungssystem-Erprobung	283
VI.7.2.4.4	Erprobung der Bordelektronikgeräte	286
VI.7.2.5	Epilog zur "A5"-Flugerprobung	293
VI.8	Fazit der Entwicklung des "A5"-Raketensystems	294
	Literatur	297
	Abbildungen	300
VII.	DIE ENTWICKLUNG DER RAKETENTYPE "AGGREGAT 4" ("A4"/"V2")	331
VII.1	Das Typenkonzept der "A4"-Rakete	335
VII.2	Die Zellengestalt der "A4"-Rakete	338
VII.2.1	Aerodynamische Formgebung der "A4"-Rakete	338
VII.2.2	Zellenstruktur der "A4"-Rakete	339
VII.3	Die Gestaltung des "A4"-Triebwerks	345
VII.3.1	Triebwerk-Systemanforderungen	345
VII.3.2	Brennkammer- und Düsengestaltung	346
VII.3.3	Das "A4"-Einspritzsystem	350
VII.3.3.1	Der 18-Topf-Motorkopf	350
VII.3.3.2	Der Brennkammerkopf mit Einspritzplatte ("Mischdüse")	352
VII.3.4	Die thermische Stabilität des "A4"-Raketenmotors	354
VII.3.5	Die Treibstoffzündung	356
VII.3.6	Parametereffekte des Raketenmotors	358
VII.3.6.1	Das optimale Mischungsverhältnis der Treibstoffe	358
VII.3.6.2	Akustische Effekte des Brennkammerbetriebes	359
VII.3.7	Zur Entwicklung der "A4"-Raketenmotoren: die "Stufen"-Entwicklung des "A4"-Motors	361
VII.3.8	Das Treibstoff-Fördersystem	363
VII.3.8.1	Die Treibstoffzufuhr	363
VII.3.8.2	Das Treibstoffpumpenaggregat	364
VII.3.8.3	Die Dampfanlage	367
VII.3.8.4	Der Wärmeaustauscher	369
VII.3.9	Resümee der Entwicklung des "A4"-Raketenmotors	370
VII.4	Die Steuerungsysteme der "A4"-Rakete	371
VII.4.1	Die Steuerungskonzepte für die Fernrakete	371
VII.4.2	Die Entwicklungen der Lagesteuerungssysteme	372
VII.4.2.1	Das Richtgeberplatte-Steuerungssystem	372
VII.4.2.2	Die Anschütz-Richtgeberplattenkreisel	376
VII.4.2.3	Das "A4"-Steuerungssystem "Stabilisierte Plattform"	378
VII.4.3.	Das Steuerungsrechengerät ("Analogrechner")	381
VII.4.4	Das Steuerrudersystem	385
VII.5	Die Entwicklungen der "A4"-Navigationssysteme	390
VII.5.1	Die Aufgabenstellung für Raketennavigationssysteme	390
VII.5.2	Die Navigationssysteme "Raketengeschwindigkeitssteuerung"	390
VII.5.2.1	Fluggeschwindigkeitsmessung mit der Doppler-Hochfrequenzmethode	391
VII.5.2.1.1	Der Verdoppler (Modellname "Ortler")1	393
VII.5.2.1.2	Die Bodenstation des Doppler-Frequenzsystems	394
VII.5.2.1.3	Ballistische Effekte der Dopplerfrequenz-Geschwindigkeitsmessung	402
VII.5.2.1.4	Die Funkkommandoanlage	409
VII.5.2.2	Bordeigene Geschwindigkeitsmeßsysteme	411
VII.5.2.2.1	Der Kreiselgeräte-Beschleunigungsintegrator ("IG1")	412
VII.5.2.2.2	Der Buchhold-Wagner Beschleunigungsintegrator	417
VII.5.3	Navigation der Flugbahnseitenrichtung	422
VII.5.3.1	Die "Leitstrahl"-Navigation	422
VII.5.3.1.1	Apparative Gestaltung des LS-Bordgerätes	423
VII.5.3.1.2	Gerätegestaltung der Leitstrahlanlage	425
VII.5.3.2	Die Schlitt-Seitennavigation	427
VII.6	Die Meß- und Steuerungs-Bordgeräte der "A4"-Rakete	429
VII.6.1	Übersicht der "A4"-Bordgeräte	429
VII.6.1.1	Gruppe der Geräte für Steuerung und Navigation	429
VII.6.1.2	Geräte für die Energieversorgung	430
VII.6.2	Ergänzende Beschreibungen der Bordgeräte	433
VII.6.2.1	Der Funkkommandoempfänger "Honnef"	433
VII.6.2.2	Die Meßwertfunksysteme "Messina"	434
VII.6.2.2.1	Meßwertfunksystem "Messina Ia"	434
VII.6.2.2.2	Meßwertfunksystem "Messina Ib"	435
VII.6.2.2.3	Meßwertfunksystem "Messina II"	437
VII.6.2.3	Die Bordantennen	440
VII.6.2.4	Das Zeitschaltwerk	441
VII.7.	Technische Erprobung der "A4"-Rakete	443
VII.7.1	Bodenerprobungs- und Laborarbeiten	443
VII.7.1.1	Die Bodenerprobungen der "A4"-Rakete	443
VII.7.1.2	Laborerprobungsarbeiten	449
VII.7.1.2.1	Statikanalyse	449
VII.7.1.2.2	Materialuntersuchungen an Raketen-Konstruktionselementen	451
VII.7.1.2.3	Laborerprobung der Lagesteuerungs- und Navigationssysteme	452
VII.7.1.2.4	Der Peenemünder Steuerungssimulator	454
VII.7.1.2.5	Der Häussermannsche Steuerungssimulator	457
VII.7.2	Flugerprobung der "A4"-Rakete	458
VII.7.2.1	Das Flugprogramm der "A4"-Rakete	458
VII.7.2.2	Die Bodenanlagen zur "A4"-Flugerprobung	460
VII.7.2.2.1	Die Startanlagen	460
VII.7.2.2.2	Die Flugbahnvermessungssysteme	462
VII.7.2.3	Die Versuchsflüge der "A4"-Rakete	466
VII.7.2.3.1	Die Erstflüge ("A4"/V1-V6)	466
VII.7.2.3.2	Bewertungen der ballistischen Leistungen der "A4"-Rakete	478
VII.7.2.3.3	Numerische Auswertungen der "A4"-Flugerprobung	480
VII.7.2.4	Charakteristische ballistische Effekte der "A4"-Flugerprobungen	494
VII.7.2.4.1	Streuung der Bahntangentenwinkel	494
VII.7.2.4.2	Das Phänomen der "Luftzerleger"	496
VII.7.2.5	Fazit der "A4"-Flugerprobungen	501
VII.8	Fazit der Entwicklung des "A4"-Raketensystems	503
	Literatur	506
	Abbildungen	514
VIII.	ABBRUCH DER PEENEMÜNDER ENTWICKLUNGSARBEITEN	583
VIII.1	Triumph und Tragik. Der Erstflug einer "A4"-Fernrakete (3. Oktober 1942) und der Abbruch der "Ersten Peenemünder Hauptaufgabe"	584
VIII.2	Entwicklungsdefizite der "A4"-Konfiguration	587
VIII.2.1	Defizite der Flugballistik der "A4"-Rakete	588
VIII.2.2	Defizit des Raketentriebwerks	589
VIII.2.3	Defizit der Raketensteuerung	598
VIII.3	Folgekonzepte der Raketentechnologie Peenemündes	604
VIII.4	Fazit der Entwicklung der Raketentechnologie	606
	Literatur	610
	Abbildungen	613
IX.	DER "A4B" -GLEITER	617
IX.1	Das Systemkonzept	618
IX.2	Flugmechanische Projektgestaltung	619
IX.3	Die aerodynamische Gestaltung des "A4b"-Gleiters	621
IX.3.1	Das aerodynamische Formgebungsproblem	621
IX.3.2	Die Gestaltung der "A4b"-Luftruder	622
IX.3.3	Die Scharniermomente der "A4b"-Luftruder	623
IX.3.4	Resümee der Aerodynamikentwicklung des "A4b"-Gleiters	623
IX.4	Lagesteuerung und Navigation des "A4b"-Gleiters	624
IX.5	Erprobung und Bewertung des "A4b"-Gleiterprojekts	630
	Literatur	633
	Abbildungen	635
X.	DIE ENTWICKLUNG DER FLUGABWEHRRAKETE "WASSERFALL"	641
X.1	Entwicklungsaufgabe und Systemkonzept	642
X.2	Die Entwicklung der Wasserfall-Systemstruktur	643
X.3	Die Technologie des Flugabwehrraketensystems Wasserfall	648
X.3.1	Systemplanung Wasserfall	648
X.3.2	Die Leistungsauslegung der Wasserfall-Rakete	650
X.3.3	Aerodynamik der Wasserfall-Rakete	652
X.3.3.1	Die Tragflügelgestaltung	653
X.3.3.2	Die Druckpunktstabilität	654
X.3.3.3	Die Luftrudergestaltung	654
X.3.4	Die Zellenstruktur der Wasserfall-Rakete	656
X.3.5	Das Wasserfall-Triebwerk	657
X.3.5.1	Physikalische Grundlagen	657
X.3.5.2	Der Wasserfall-Raketenmotor	658
X.3.5.3	Die Wasserfall-Treibstoff-Förderung	659
X.3.6	Steuerungs- und Navigationssysteme der Wasserfall-Fla-Rakete	661
X.3.6.1	Lagestabilisierung	661
X.3.6.2	Das Navigationssystem der Wasserfall-Rakete	665
X.3.6.2.1	Die Zielverfolgungskontrolle	671
X.4	Auswertung und Bewertung des Wasserfall-Flugabwehrsystems	672
X.4.1	Die Flugerprobung des Wasserfall-Systems	672
X.4.2	Bewertung des Wasserfall-Systems	675
	Literatur	678
	Abbildungen	683
XI.	SONDERPROJEKTE MIT RAKETENANTRIEB	699
XI.1	Ursprung der Peenemünder-Raketenprojekte in Kummersdorf	700
XI.1.1	Raketenaggregate "A1" und "A2"	700
XI.1.2	Das Entwicklungskonzept der "A3"-Rakete	703
XI.2	Die Raketentype "A6"	703
XI.3	Der Raketengleiter "A7"	705
XI.4	Die Raketentype "A8"	706
XI.5	Die Mehrstufenrakete "A9/A10"	708
XI.6	Raketenantriebe für Flugzeugprojekte	710
XI.6.1	Das Jagdflugzeug He 112	711
XI.6.2	Die Starthilfe R 101	712
	Literatur	713
	Abbildungen	714
	C. DIE "ERNTE" DER PEENEMÜNDER RAUMFAHRTTECHNOLOGIE
XII.	URSPRÜNGE DER WELTRAUMFORSCHUNG	719
XII.1	Das Problem des Flugmediums	720
XII.2	Die "Regener-Tonne"	721
XII.2.1	Die Projektplanung	721
XII.2.2	Die Regenersche Meßgeräteentwicklung	723
XII.2.3	Das Versuchsprogramm der Regener-Tonne	728
XII.3	Wissenschaftliche Nutzung der "A4"-Rakete in den USA	729
	Literatur	736
	Abbildungen	737
XIII.	DIE VERWIRKLICHUNG DER PEENEMÜNDER RAUMFAHRTIDEE	749
XIII.1	Das Peenemünde-Team als "amerikanische Beute"	750
XIII.2	Das amerikanische Raketenfolgeprogramm	752
XIII.2.1	Die Entwicklung der REDSTONE-Rakete	754
XIII.2.1.1	Die Raketentechnologie	754
XIII.2.2	Die Raumfahrtmissionen der REDSTONE-Rakete	759
XIII.2.2.1	Die Satellitenmission EXPLORER I	759
XIII.2.2.2	Das REDSTONE-MERCURY-Projekt	764
XIII.2.3	Die JUNO-II-Raumfahrtrakete	766
XIII.2.4	Die SATURN-I-Rakete	770
XIII.2.5	Die SATURN-V-Rakete: das Gefährt zum Mond	776
XIII.2.6	Die Strategie des Mondlandeflugs	782
XIII.3	Die SKYLAB-Raumstation	788
	Literatur	792
	Abbildungen	793
	D. EPILOG
XIV.	EPILOG	820
	Abbildungsnachweis	822
	Register	824

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¹Entwurf: Dr.-Ing. J. Mühlner, TH Dresden; Mühlner, 1941.

VORWORT

"Linsen-Schmidt", Mittweida und die Raumfahrt

Es mag ungewöhnlich erscheinen, wenn sich an einer Fachhochschule in einer kleinen sächsischen Kreisstadt Enthusiasten mit einem Buch über Raketengeschichte beschäftigen und einem solchen Unternehmen Erfolg wünschen. Natürlich bedarf es dafür des Engagements solcher Menschen, die gewissermaßen für die Raumfahrt brennen und denen eine solche Schrift am Herzen liegt. Aber das allein ist es gewiß nicht.

Im Jahre 1904 beendete Bernhard Schmidt sein Studium in Mittweida. Es sei daran erinnert, daß dieser, nach dem Urteil der Lexika, bis heute bekannteste und berühmteste unserer Schüler, nicht aus Deutschland stammte, sondern von Estland nach Mittweida, an das damals schon weithin bekannten Technikum, kam. Daß er, trotz guter Noten, keine Prüfungen ablegte, war zwar ungewöhnlich, aber nicht unverständlich, denn Bernhard Schmidt hatte hier alles gelernt, was er brauchte und konnte sich nunmehr ganz seiner eigentlichen Berufung, dem Bau von Teleskopen für die Astronomie widmen. Schmidt lebte 25 Jahre lang als Bürger in der Stadt Mittweida und war schon deshalb sehr bekannt. Manchem Einwohner allerdings mehr dadurch, daß er mit seinem Kraftwagen und einem Chauffeur durch die Gegend brauste, als wegen seiner Genialität. Nur wenige begriffen, daß dieser Mann, wie später über ihn geschrieben wurde, "eines der wichtigsten optischen Systeme der Neuzeit" (Moore, 1986, S. 85) entwickelte.

Bereits frühzeitig belieferte "Linsen-Schmidt" führende Sternwarten in aller Welt mit seinen Linsen und Spiegeln. Und heute besitzt jedes Observatorium der Welt, das auf sich hält, einen oder mehrere "Schmidt-Spiegel". Das von Bernhard Schmidt erfundene und auch selbst gebaute komafreie Spiegelteleskop ermöglicht es, vor allem im fotografischen Bereich, Bilder von großer Schärfe zu gewinnen, die sich dadurch auszeichnen, daß nicht nur das Zentrum des Bildes, sondern das gesamte Bild bis zu den Rändern eine unglaubliche Genauigkeit aufweist. Wenn man dagegen die von Bernhard Schmidt benutzte Technik zum Schleifen der vorher genauestens berechneten Glasblöcke betrachtet, überkommen den Beobachter durchaus Zweifel daran, daß er seine Arbeit nur mit einer Hand und einem Arm leisten mußte. Bereits in seiner Kindheit verlor er eine Hand durch die Explosion einer selbstgebastelten Rakete, die er vor dem Start noch einmal prüfen wollte.

Die Dankbarkeit der Astronomen sicherte Bernhard Schmidt sogar einen Namen außerhalb unseres Planeten, denn nach ihm ist ein Krater auf der Vorderseite des Mondes benannt, nur unweit jenes Ortes gelegen, an dem im Juli 1969 Neil Armstrong und Buzz Aldrin als erste Menschen den Mond betraten. "Krater Schmidt" am westlichen Rande des Mare Tranquillitatis ist mit 11,4 Kilometern Durchmesser zwar nicht so groß, dad man ihn von der Erde aus mit einem Feldstecher erkennen könnte, aber wozu haben wir dann heute die Schmidt-Spiegel?

In jüngster Vergangenheit umkreisen ab und an Schmidtspiegel unseren Heimatplaneten. Der bekannteste arbeitete während der D-2 Mission im April/Mai 1993 in der astronomischen Kamera GAUSS an Bord des Space Shuttle "Columbia" erfolgreich. Obwohl der Spiegel wegen der mehrfachen Startverzögerungen gelitten hatte, erhielten die Wissenschaftler mehr als hundert Aufnahmen der Milchstraße in "unglaublich scharfer" Qualität (Deutsche Aerospace, 1993, S. 2).

Die heutige Hochschule für Technik und Wirtschaft (FH) Mittweida kann aber noch in anderer Weise auf ihre Tradition auf dem Gebiet der Luft- und Raumfahrt verweisen. Bereits 1909 führte die Leitung des Technikums das Fach "Flugzeugbau" ein. Damit war diese Lehranstalt eine der ersten, vielleicht auch die erste, die in Deutschland eine neue technische Entwicklung unterstützte. Schon im allerersten Heft der Zeitschrift "Die Rakete" des Vereins für Raumschiffahrt inserierte das damalige Technikum und verwies so auf seine Existenz, wohl wissend, daß sich in diesem zukunftsweisenden Bereich Menschen zusammenfinden dürften, die an der hohen Qualität der Ausbildung in Mittweida interessiert sein müßten. Später, gegen Ende des zweiten Weltkrieges, wirkten Mittweidaer Ingenieure am Bau der ersten wissenschaftlichen Nutzlast für eine Großrakete, das Aggregat 4, mit. Leider flog dieses Instrument, später "Regener-Tonne" genannt, zur Erforschung der Hochatmosphäre nie in Deutschland, wohl aber konnten die gewonnenen Erfahrungen bei späteren Raketenaufstiegen in den USA genutzt werden. Auch der Autor des vorliegenden Buches nahm daran teil.

Heute arbeitet in Mittweida leider niemand direkt an Raumfahrtprojekten, etwa mit Nutzlasten für Satelliten und Raumstationen. Und dennoch ist diese kleine Stadt noch immer damit verbunden. Seit 1992 existiert ein privates Raumfahrtmuseum. Allein damit könnte der Betreiber und Besitzer natürlich nicht überleben und so beschäftigt er sich auch mit dem Versandhandel und dem Modellbau. Mit der weltgrößten selbstgefertigten Sammlung von Raumfahrtmodellen ist er sogar im Guinness-Buch der Rekorde verzeichnet. Was ihn und damit gewissermaßen Mittweida weit über die Grenzen Deutschlands hinaus bekannt macht, ist der Service seiner Firma. Ein Ergebnis der fruchtbaren Zusammenarbeit zwischen der Hochschule und ihm kann man in Foyer der Mensa sehen. Dort steht ein Originaltriebwerk vom Typ J 2, mit dem die legendäre Mondrakete Saturn V ausgerüstet war. Diese Rakete beförderte insgesamt zwölf Menschen auf den Mond und sie kamen auch wieder zurück. Verschwiegen sei auch nicht, daß dieser agile Mittweidaer im Rahmen seines Services Veröffentlichungen zur Raumfahrt und ihrer Geschichte unterstützt.

Selbstverständlich ist auch die Hochschule für Technik und Wirtschaft (FH) Mittweida nicht untätig und der Kreis beginnt sich zu schließen. Seit dem UN-Weltraumjahr 1992 veranstaltet sie die SATERRA, eine Konferenz und eine Raumfahrtwoche, bei der nicht nur über die Raumfahrt, sondern ebenso zum Umweltschutz und die Bewertung und Abschätzung von Technikfolgen gestritten wird. Aller zwei Jahre treffen sich Wissenschaftler, Astronauten und Kosmonauten in Mittweida, um sich auszutauschen und ihre Erkenntnisse mitzuteilen. Begleitet wird die SATERRA von zahlreichen Veranstaltungen für eine größere Öffentlichkeit. Das Spektrum reicht von Luftballonwettbewerben für die Schüler über Bastel- und Quizwettbewerbe bis hin zu den Autogrammstunden und Rundtischgesprächen mit den Raumfahrern und Spezialisten. Wenn man alle Teilnehmer an diesen Veranstaltungen zusammenrechnet, kommt man jeweils auf etwa 2000 Interessenten. Für eine Stadt mit 16.000 Einwohnern ist das gewiß ein wichtiges Ereignis.

An dieser regionalen Initiative erweist es sich, daß man durchaus etwas bewegen kann, denn Öffentlichkeitsarbeit für die Raumfahrt ist wichtig. Gerade in einer Zeit, in der große Prestigeprogramme kaum noch finanzierbar erscheinen und das Interesse der Menschen deutlich zurückgegangen ist, muß alles getan werden, um den Nutzen derartiger Unternehmungen bekannt zu machen. Um Deutschland als Technologiestandort zu erhalten, wird die Raumfahrt mit ihren hohen technischen und technologischen Ansprüchen gebraucht, um aus ihr wirtschaftlichen Nutzen zu ziehen, aber auch um die Möglichkeiten und Grenzen menschlicher Leistungsfähigkeit besser einschätzen zu können und nicht zuletzt, um die Menschen für die Zukunft zu begeistern.

Für unsere Ideen fanden wir in Herrn Dr. Reisig einen aufrichtigen Mitstreiter, Förderer und kompetenten Diskussionspartner. Er hat uns von Anfang an begleitet und bereicherte die bisherigen SATERRA-Konferenzen mit seinem großen technischen Wissen und seine Kenntis historischer Zusammenhänge. Es sollte nicht übersehen werden, daß dieser Autor die Geschichte der Raumfahrt von ihren Anfängen bis hin zur bemannten Mondlandung an verantwortlicher Stelle mitgeschrieben hat. Umso mehr ist es zu begrüßen, daß er uns nunmehr seine Erfahrungen in diesem Buch mitteilt.

"Linsen-Schmidt", Mittweida, die Raumfahrt und ein faszinierendes und ehrliches Buch über die Geschichte der Rakete, wie es Dr. Gerhard Reisig für uns verfaßte, liegen nicht weit auseinander. Der Autor beschreibt den Weg von den Anfängen der Raketentechnik in Deutschland bis hin zur ersten Mondlandung. Wenn auch die Neugier Bernhard Schmidt einen Arm raubte, sein späteres Wirken brachte ihn letztendlich doch ganz in die Nähe der wohl größten technischen Leistung unseres Jahrhunderts.

Uns allen sollte daran gelegen sein, daß die Geschichte der Rakete mit allen ihren Wegen und Irrwegen bekannt wird. In diesem Sinne ist es nicht ungewöhnlich, daß es auch in Mittweida in Sachsen Menschen gibt, die sich ein solches Buch wünschten.

Zumindest vermerkt sei auch, daß der Autor in Sachsen geboren ist, und Mittweida liegt geradezu im Herzen des Freistaates mit seinen großen Traditionen.

Professor Dr. Lothar Otto
Kanzler der Hochschule für Technik und Wirtschaft (FH) Mittweida August 1997

LITERATUR

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Moore, P. (1986).
Men of the stars. New York: Gallery Books.

Deutsche Aerospace AG Bremen (1993).
Space Special D-2: Zehn erfolgreiche Tage.